Les apparences sont trompeuses, ici le moteur a été remplacé par un bloc 429ci Ford Racing en acier nitruré. Les pistons sont des JE sur mesure raccordés au vilo crower par des bielles Eagle. Les culasses sont des Ford Racing B429 en alu retravaillées au pasage par Hamilton Racing Engines. Un filtre Jack Roush A-331 et une pipe d'admission Edelbrock appprten l'air à un carbu quadruple corps 750cfm Demon. L'arbre à came est un Crane Cams F-260 260°. Les poussoirs hydrauliques 1.76:1 , culbuteurs et systeme de soupapes proviennent de chez Crane. La puissance de la bete est de 642ch@6800trs/min
Pour faire passer cette puissance au sol, exit la boite 4 Toploader, welcome la Richmond à 6 vitesses bien étagée qui encaisse bien le couple (avec Overdrive). Un embrayage McLeod relie la boite au moteur, tandis que la boite se voit équiper d'axes et d'un arbre de transmission Driveshafts Unlimited relié à un pont de la même marque (dont le rapport est de 4.88:1 oui vous avez bien lu !). Ce qui lui permet de se dresser en dessous des 11secondes aux 400m et d'une brutale accélération, tout comme de cruiser peinard, à bas régime.
Pour faire passer cette puissance au sol, exit la boite 4 Toploader, welcome la Richmond à 6 vitesses bien étagée qui encaisse bien le couple (avec Overdrive). Un embrayage McLeod relie la boite au moteur, tandis que la boite se voit équiper d'axes et d'un arbre de transmission Driveshafts Unlimited relié à un pont de la même marque (dont le rapport est de 4.88:1 oui vous avez bien lu !). Ce qui lui permet de se dresser en dessous des 11secondes aux 400m et d'une brutale accélération, tout comme de cruiser peinard, à bas régime.
